28.04.2017
Das Marktsegment E-Mountainbike wächst rasant. Den einen eröffnet es die Welt der Berge, für die anderen ist es ein Spassgerät. Velojournal hat zusammen mit dem Kassensturz zwölf neue E-Mountainbikes in freier Wildbahn und im Labor unter die Lupe genommen.
E-Bike und Unfälle – eine Kombination, von der man in den Medien immer wieder liest oder hört. Vieles, was man so mitbekommt, ist jedoch statistisch nicht belegbar.
Seit der Premiere im Jahr 2004 trifft sich die Szene an den Bike Days – dem nationalen Festival für alle Velofans. Um den jüngsten Trends gerecht zu werden, gibts dieses Jahr einige Neuerungen.
Der Motor ist das Herzstück eines Elektrovelos. Damit sich mit seiner Hilfe die Kraft des Fahrers vervielfacht, ist aber einiges an technischer Finesse nötig. Dies zeigt sich auch beim Blick unter die Schale des Bosch-Mittelmotors.
Gute Nachricht für Schaltmuffel und alle, die es gerne etwas bequemer haben. Es werden immer mehr (Elektro-)Velos mit Automatik-Schaltungen angeboten. Velojournal hat die Systeme von Shimano und Nuvinci getestet und sich die Gänge automatisch einlegen lassen.
Das Mountainbike erlebt einen zweiten Frühling. Oder genauer: einen elektrifizierten Frühling. Sei es Flyer, Scott, Haibike oder jüngst BMC – fast jede grosse Marke setzt auf E-Mountainbikes. Mit gutem Grund: Die Nachfrage steigt geradezu sprunghaft an.
Die meisten E-Bike-Hersteller kaufen die Motoren für ihre Velos von einigen wenigen Drittanbietern zu. Dieser Markt wird dominiert von japanischen Multikonzernen und Zulieferbetrieben der Automobilindustrie. Eine Übersicht.
Moderne Nabendynamo-Lichtanlagen mit Dioden-Scheinwerfern und -Rücklichtern sind viel zuverlässiger als die alten Beleuchtungen mit Seitendynamo und Glühbirnchen. Dennoch sind sie gegen Pannen nicht ganz gefeit.
Fakten zum Elektrovelo – von A bis Z.
Unter Sportsfreunden gilt die Regel, dass beim Überholen gegrüsst wird. Nicht so die E-Biker. Die meisten von ihnen überholen grusslos – weil das elektrische Überholen keinen Spass macht.
Nach Jahren des Werweissens stellt sich Stromer neu auf. Mit erweitertem Aktionariat und damit frischem Kapital sowie neu besetztem Verwaltungsrat kann die Elektrovelomarke losgelöst von BMC in die Weiterentwicklung ihres «Digital Bike» investieren.
Elektrovelos werden mit den verschiedensten Schaltungen und einer unterschiedlichen Anzahl von Gängen angeboten. Doch wie viele Gänge braucht man? Reichen die oftmals nur gerade acht oder neun Gänge auch bei Anhängerbetrieb?
Lichtanlagen werden immer raffinierter und leistungsfähiger. Nun wird darüber nachgedacht, ob – analog zu den Vorschriften für Autos – Velos immer, also auch tagsüber, mit Licht fahren müssen. Dazu gibt es aber grosse Fragezeichen.
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